被“绿”了不要太伤心...

 

      明天就是大年初八，除了上班，估计不少粉丝朋友最关心的就是自己的基金还绿着么？2022年开年以来，原先大好的新能源等高成长行业波动较大，市场对后续行情的看法也出现了分歧，但小拉认为，“低碳发展”仍是重要的时代主题。

 

      首先，“碳达峰、碳中和”是中央经过审慎决策提出的重大政策方向；其次低碳发展也有助于提高我国的能源独立性，降低对传统油气资源的依赖，保障能源安全；此外，实现“碳达峰、碳中和”也是响应全球共识，强化与国际社会战略合作的重要手段之一。

 

      毋庸置疑，“碳达峰、碳中和”将深刻改变很多重要行业的发展轨迹，以中国为例，电力、钢铁、建材、交通是我国碳排放的主要来源行业，作为智慧物流的先行者，今天，我们就以交通运输物流作为切入点，看看未来有哪些减少碳排放的机会？

 

 

 

01 何谓“碳中和”

 

    “碳中和”是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳"零排放"。

 

 02 多式联运助力“碳中和”

 

    在物流领域，以铁路、水路、多式联运等手段，对主流公路运输实现部分替代是目前较好的方式。

 

    据测算，铁路单位货物周转量仅为公路的1/7。铁路每增加一亿吨货运量，可比同等运量的公路运输减排约270万吨二氧化碳，因此，在成本/时效允许范围内，铁路运输具有较强的替代优势。

 

    受疫情影响，我国对外出口总值上升，但很多商品依旧是通过公路运输至临近港口，然后通过水运将货品运输至对外贸易港口，最后再运往海外，期间的周转过程无疑延长了运输时间、增加了企业成本及碳排放量。

 

 

 

    在此背景下，铁路和海洋运输联动优势明显，通过优化调整运输结构，从而提升货运效率和收益，不仅能最大限度地满足客户的需求，同时大大减少碳排放量，这也是诺得物流近年来持续发力的领域。

 

    去年6月，诺得物流与全球最大的集装箱运输公司--马士基航运达成了长期合作关系，开通了海铁联合运输（丹阳—上海港）常态化集装箱班列，辐射更广范围的丹阳进出口贸易企业，相比公路运输，平均每节车厢为客户节约成本500元，减少1.62吨二氧化碳排放量。

 

03 物流运输产业升级

 

    即使对于同样的运输方式，比如主流的公路货运，我们也可以基于大数据和算法对物流运输路径进行优化，从而减少资源浪费和控制碳排放。据估计，中国公路运输的平均空载率约为40%，远高于德国和美国的10%-15%水平，因此有着很大的提升空间。

 

 

 

    例如诺得物流自主研发的“智运通一站式智慧物流平台”，就是基于物联网、大数据、5G等新型技术，摒弃了传统三方物流层层转包的作业模式，实现货物精准匹配车辆资源，采用最优路径来规划运输线路，进而降低运输能耗。

 

04 多渠道并进节能减排

 

    物流包装也是一个极具潜力的改进领域。中国每年单是快递包裹量就已经达到了百亿级的规模，带来了很大的环保危机。为此，许多业内公司纷纷开展行动，通过“削减过度包装”、采纳循环包装、更换包装材料等方式来减少资源消耗、以及在此过程中的温室气体排放。

 

 

 

    另一个相关的方向是逆向物流。人们希望通过循环利用各种物资，来减少资源消耗和环境污染。循环回收物流包装就是典型案例。另一个例子是，随着新能源车的普及，业界也希望汽车电池能够多次利用、在储能等方面逐次发挥作用之后妥善回收。

 

 

    各种物流科技的日渐普及也有利于节能减碳。例如，2022年京东年货节密集货架和智能穿梭车的使用可谓科技感十足，有效节省了仓储空间，并提高物流运作效率；使用电动叉车配合清洁能源，有利于减少仓储作业环节的排放；在物流运输中采用新能源车辆等措施，也都已逐渐成为趋势。

 

    根据《国家综合立体交通网规划纲要》的要求：到2035年为止，全国的交通基础设施数字化率必须达到90%。数字化一定能带来效率的提升，排放的减少，在节能减排这个方向上，我们一直在行动。

 

    可以说，低碳发展是大势所趋，也是未来重要的投资主题，所以大家也不用过于忧虑，春节的最后一天，小拉祝福大家虎年新发开门红，而对于供应链管理中的“碳中和”话题，你还有哪些理解？欢迎留言分享！